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          大发快三:又一价格屠夫现世 火拼宝骏530!试捷途X70


          发布时间:2018年9月10日

          讲真,咱普通老百姓买车,图的就是一个实实在在,什么身份、地位……那都是次要的,要说最最关键的,那还得是“性价比”!虽然现在的车,价格比10年前便宜了很多,但是谁的钱也不是大风刮来的,放眼车市,选择一辆在自己预算范围内,性价比最高的车才是头等大事。因此,但凡性价比高的车,销量都不会太差。

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          本次试驾车型:捷途X70 1.5T自动智行版(次顶配)11.09万

          过去,提到“性价比终结者”,相信很多朋友都会首先想到“神车”宝骏。诚然,宝骏的车,地板的价格,良心的配置,但是车无完车,宝骏的车也会有些许不尽人意之处。不过,这些“瑕疵”,会被很多人以一句“要啥自行车”而一带而过。仿佛,对于这些“价格屠夫”来说,咱们既然享受了实惠,就不能对它们要求太高了。

          说了这么多,今天咱们要聊的这辆车不一样,它的起售价同样不到7万,配置也是要啥有啥,但是,这辆车的尺寸,可是达到了7座中级SUV的水准,而且,车子的“品质感”绝对不凑合,非常讲究,最重要的,这辆车脱胎于真正的SUV平台,绝对能跟那些“面包车”划清界限,它就是——捷途X70,来自一个全新的产品序列。

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          捷途X70全系搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,与之匹配的是5速手动和8速手自一体变速箱。与1.5T发动机到底会不会小马拉大车相比,相信更多朋友还是对于这台8速手自一体变速箱的调校结果更感兴趣。既然如此,那么还是照例,先从驾驶感受开始和大家聊车!

          捷途X70的一大亮点,就是搭载了瑞虎8上的那台1.5T发动机(代号SQRE4T15B)。话说这台发动机,称得上是奇瑞比较拿得出手的作品。而捷途X70并没有单独针对这台发动机进行调校,账面参数并未发生变化,其最大功率是108kW,峰值扭矩为210Nm,和瑞虎8相同。虽说账面数据在同级别车型中不算优秀,但由奇瑞和AVL公司共同研发的这款发动机,热效率达到了37.1%,是目前自主品牌所有发动机中最高的,带来的好处也显而易见,那就是同级别车型里的低油耗。

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          捷途X70给我在驾驶方面的第一感受,就是它是一辆容易上手的车,对于初次驾驶的人来说包容性很强:油门踏板并不沉重,点一下儿就走,动力传输很直接,同样避免了电子油门迟滞的现象。由于1.5L排量并不大,所以起步时还是十分平稳的,不会出现“窜车”的现象。这对于大多数城市路况驾驶来说,还是十分具有亲和力的。

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          涡轮介入的时机较早,并且介入过程并不突兀,所以使车辆在平稳起步后,帮助保持较好的低速扭矩性能,在城市拥堵状态下驾驶,可以很轻松的掌握车速与跟车距离。加速过程中,在涡轮的帮助下,发动机会在1750rpm释放出最大扭矩,并可以在1750rpm-4000rpm保持一个较为宽泛的扭矩平台。日常驾驶中,这台搭载了1.5T发动机的捷途X70开起来还是十分轻快的,可以保证一个较为有力的前段加速能力,行驶中进行超车同样很轻松,总的来说,在城市中驾驶是完全够用的。而受制于1.5L排量,车辆在中后段加速能力相对衰弱,后程的爆发力略有不足。

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          大家最为关心的变速箱表现时间来到了,据我和同事了解,之前搭载了盛瑞第一代8AT的陆风X7,变速箱的换挡顿挫非常明显,尤其是在城市中常用的低挡位更明显,很不舒服,可以用惨不忍睹来形容,大家对于捷途X70的最大担忧也正来源于此。实际上,捷途X70这台8AT变速箱,是由奇瑞控股联合盛瑞共同开发调校的,可以说这次盛瑞是“只卖产品,不卖调校”,这也是捷途X70与其他自主品牌搭载同款变速箱车型的本质区别。一天的体验下来,惊喜还是相当:这台8AT变速箱升降挡都很平顺,换挡也很快,只是在拥堵路段需要频繁换挡时,稍微有些拖沓。低速行驶下,相比其他采用盛瑞8AT的车子来说,换挡的平顺性明显要高出一大截,基本已经达到了自主品牌中的优秀水准。

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          另外,在深踩油门急加速时,变速箱一般会降下两个挡位,将转速拉高到4000rpm,个人感觉稍显保守。既然8AT比6AT增加了2个挡,不妨再放开一些,在需要拉转速时,降下更多的挡位,至少把转速飙升至6000rpm,以获得更好的动力响应。不过厂家表示,此种调校是与捷途X70的定位相关的,车辆更多考虑的还是以舒适平稳为主导,因此工程师并没有把车辆动力调校得过于激进。

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          悬挂的调校是我觉得捷途X70做的非常出色的地方,整台车开起来不松散,也没有乱七八糟的异响,高速行驶起来感觉很扎实,在弯道中侧倾控制的也不错。不过,可能与试驾车配备的大尺寸轮胎胎壁薄,承担吸收路面震动性能略弱有关,在避震的初段,路面上的细小震动给我感觉还是有点碎,所以,相比大轮圈的视觉享受,编辑更为推荐17寸的常规轮圈,在轧过碎石路面时,还能降低爆胎的概率。继续回归主题,当车辆速度提升起来,再通过颠簸路面时,你会感到悬挂变得有韧性起来,车身不会有多余的晃动。无论是高速行驶还是走烂路,都会非常踏实。

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          对于10万元以内的城市SUV来说,大家对它们的外观设计一般不会加以苛求,只需中庸大气没有槽点即可。不过说实话,以这个标准来衡量捷途X70,显然就太低了。总体来说捷途X70的外观很有那种高级别车上的质感,如果不说价格的话,你甚至不会相信这是一台7万多就能买的车。此外,作为捷途首款SUV车型,捷途X70在设计方面的原创性很强,没有任何模仿的痕迹,值得点赞。

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          内饰设计上,捷途X70同样表现出较为成熟的设计理念,环抱式中控台造型立体感十足,又不乏科技感。值得一提的是,捷途X70内饰不光使用了大面积的软性材质覆盖,做工也非常讲究,平心而论,整体质感确实比宝骏不知道要高到哪里去了。而且,捷途X70车内也没有什么让人难受的味道,这在国产车里还是挺难得的。

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          前文提到,捷途X70轴距为2745mm,与主流SUV哈弗H6、吉利博越相比,大了不少。不用说,这也为捷途X70带来了空间方面的优势。经过体验,捷途X70的乘坐空间较对手还是有一定优势的,皮质座椅乘坐起来也比较舒适。另外,车内的储物空间也显示了设计师的良苦用心,每名乘客都能随手找到存放手机的地方,再也不用乱丢了。

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          全文总结:

          很多朋友买车,比来比去,什么外观、配置、价格……说到底还是看性价比高不高。相信很多关注捷途X70的朋友,第一眼就是觉得这辆车的整体性价比不错。

          实际上,除了价格实惠、配置丰富以外,捷途X70在颜值、空间、三大件等方面,表现同样出色。捷途X70外观硬派,内饰精致;拥有可选装7座的中型SUV尺寸;1.5T+8AT的动力总成匹配良好,超长的售后质保……可以说,X70处处体现着“亲民”的特征。虽然,捷途是一个诞生不久的新产品,市场认可需要时间,但是在它背后,有奇瑞控股的强大支持。个人对于这张“价廉物美牌”,还是非常推荐的。

          最后,再说句题外话,捷途既然定位旅行 ,那什么时候出一辆旅行车呢?

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