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          技术进步显著,三缸机成市场“香饽饽”


          发布时间:2018年9月6日

          当前,在节能减排的大背景下,随着油耗及排放法规的日益严苛,以三缸机为代表的小排量发动机具有相当大的发展潜力。

          据统计,目前,国内在售的三缸机品牌已超过20个;而据HIS预测,未来5年,国内销售三缸机的汽车品牌将超过60个,覆盖宝马、沃尔沃、大众、奥迪、丰田、本田、现代、吉利、领克等几乎所有主流汽车品牌。

          三缸机成市场“主流趋势”

          有数据显示,2017年三缸机在西欧市场的年度销量已超过200万辆。近年来,大众、宝马、通用、福特、标致雪铁龙等车企都在规模化地应用三缸涡轮增压发动机,小排量三缸发动机正在成为一种发展趋势。

          在主流三缸机品牌中,大众的1.0L TSI 直列三缸涡轮发动机和通用的新一代1.0T/1.3T Ecotec双喷射涡轮增压三缸机,颇具代表性。

          上汽通用,三缸机,大众

          据了解,大众1.0L TSI 直列三缸涡轮发动机,由大众在2014年研发,使用了目前在新一代三缸机中轻量化的曲柄连杆机构、集成式排气管、分离式冷却、电子执行器涡轮等多项最新的代表性技术。目前该发动机已在大众高尔夫、up!、up! GTI、Polo、T-Roc、奥迪A1、A3、Q2、西雅特 libiza、Arona、Toledo、Areca、Leon、斯柯达晶锐、柯珞克等车型搭载使用。有报道指出,该发动机今年年底或将会在中国市场投放。

          而通用新一代1.0T/1.3T Ecotec双喷射涡轮增压三缸机,创新应用12项静音减振核心技术和8项整车静音NVH技术。这套综合发动机和整车静音技术的应用,不仅使Ecotec系列三缸机在各种工况下,均能够安静平顺运转,且其整车振动和噪音表现,甚至超过了市场上主流四缸机的NVH水平。

          上汽通用,三缸机,大众

          据了解,这款发动机采用多项首创技术,如其DPI智能单缸双喷射燃烧系统,是全球首次应用在增压发动机上的装置;连同全新设计的高效燃烧室、高滚流进气道,以及行业领先的电动放气阀技术、超低惯量涡轮增压器和中置大角度全程可变正时技术等,均在提升发动机性能的同时实现小排量大功率,燃油经济性比1.5L自然吸气发动机提升10%。目前,上汽通用别克品牌旗下车型英朗、阅朗和GL6均搭载了该款发动机。

          当前三缸机已今非昔比

          虽然三缸机具有高效率、低油耗和少排放的优势,但其此前发动机噪音较大、易抖动、平顺性欠佳等历史遗留问题,成为消费者选择三缸机的主要顾虑。但随着通用、宝马、福特、标致雪铁龙等车企在其主销车型上率先采用并规模化应用,以及上汽、吉利、长安等越来越多的自主品牌车企业纷纷加入三缸机的产品阵营,在技术不断革新下,现在的三缸机也已经今非昔比,其被人诟病的噪音大、抖动严重等问题正随着新技术的出现被逐一克服。

          我们以上文提到的通用全新1.0T/1.3T Ecotec三缸机为例,其通过采用静音减振核心技术和整车静音NVH技术,在各种工况下,该发动机均能安静平顺运转,且整车振动和噪音表现已超过市场主流四缸机NVH水平。

          上汽通用,三缸机,大众

          此外,大量轻量化材料的应用,也进一步提升了三缸发动机的机械性能,同时大幅降低了三缸发动机的总质量。

          而针对此前热议最多的易抖动问题,有分析指出,三缸发动机采用轻量化材料后,大大降低了惯性质量,使引起车身震动的1阶不平衡力矩降到了合理范围,同时使占能量总量很小的2阶不平衡力矩也大幅缩小,因此可通过使用轻量化材料对1.2T以下三缸发动机做隔震减震。对1.2T以上三缸发动机会只需在上述基础上再加个平衡轴,来抵消一阶不平衡力矩,整车对二阶平衡力矩进行再一次的隔震和减震的优化即可。

          总结:在日益趋严的油耗和排放法规下,三缸发动机凭借“低油耗、高效率、小体积、少排放”等优势被各大车企争相采用,成为“主流趋势”也是大势所趋。

          在国内外车企们的大力推广和三缸机技术的持续革新下,消费者对今非昔比的三缸机所持疑虑正逐步消散。在小排量和低排放量的大趋势下,三缸机可以完美兼顾燃油经济性与充沛动力性能,堪称当前时代下车企在动力总成方面的首选。

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